物流業(yè)的經(jīng)濟影響
發(fā)布于:2014/4/28 來源：xfzh.net.cn 點擊次數(shù)：蔡進表示，１９９１年以來，我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體呈下降趨勢，但依然保持在較高水平。２０１３年，我國社會物流總費用１０．２萬億元，與ＧＤＰ的比率為１８．０％，較１９９１年下降上海貨運公司６個百分點。我國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率總體偏高，不僅高于美國、日本和德國９．５個百分點左右，高于全球平均水平約６．５個百分點，甚至高于“金磚”國家印度和巴西６個百分點左右�！ 〔踢M認為，物流費用產(chǎn)生于生產(chǎn)、流通和消費各個環(huán)節(jié)，降低物流費用要著眼國民經(jīng)濟運行全局：
一要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。大力發(fā)展服務(wù)隨著全球化的加速發(fā)展,現(xiàn)代經(jīng)濟處于不斷開放的過程中,參與到世界市場的各個環(huán)節(jié)中,是每一個國家和地區(qū)保持經(jīng)濟增長的必要方式。港口,尤其是沿海港口,因其處于對外對內(nèi)兩個輻射扇面結(jié)合部的獨特位置,在全球化進程中發(fā)揮著不可或缺的作用,通過配置、交換資源為國家和地區(qū)經(jīng)濟帶來發(fā)展和繁榮。然而我國物流尤其是港口物流存在著較明顯的不協(xié)調(diào)狀況,由于長期以來重生產(chǎn)輕流通,在流通中又重商流輕物流,阻礙了社會經(jīng)濟效益的進一步提高,即港口物流對經(jīng)濟發(fā)展的促進功上海貨運公司能遠未發(fā)揮,因此對于這一問題的研究具有現(xiàn)實意義。本文采用定性、定量研究相結(jié)合的方法,通過國際比較來研究港口物流經(jīng)濟帶動效應。首先,從理論角度回顧前人有關(guān)港口物流經(jīng)濟帶動效應的相關(guān)理論,從實證角度概括前人研究港口物流經(jīng)濟帶動效應所用的實證方法與實證指標,并總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有研究存在的局限性。接著,本文構(gòu)建了港口物流經(jīng)濟帶動效應的分析框架,從四個層次分析港口物流的經(jīng)濟帶動作用,分別是產(chǎn)業(yè)集聚效應、腹地擴散效應、投資乘數(shù)效應和技術(shù)轉(zhuǎn)移效應。然后,在理論分析的基礎(chǔ)上構(gòu)建反映港口物流經(jīng)濟帶動效應的指標體系,選取具有代表性的10個國家,通過灰色關(guān)聯(lián)度估算其港口物流經(jīng)濟業(yè)，提高第三產(chǎn)業(yè)比重；
促進經(jīng)濟增長由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技進步和管理創(chuàng)新”轉(zhuǎn)變，提高產(chǎn)品附加值、降低單位ＧＤＰ的物耗和能耗�！ 《涌熵敹愺w制改革、加快地方政府績效評價體制改革。通過財稅體制改革和地方政府績效評價體制轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局；通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移降低上下游產(chǎn)業(yè)之間的逆向分布程度，例如，加大坑口電站建設(shè)力度，由運煤向輸電轉(zhuǎn)變?nèi)龑a(chǎn)方式和經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變。引導生產(chǎn)方式向“小批量、多批次、低庫存、少環(huán)節(jié)”為特點的精細化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變.
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