航運(yùn)市場(chǎng)能否復(fù)蘇是難題？

發(fā)布于:2013/8/21  來(lái)源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

，1~5月份的港口外貿(mào)集裝箱吞吐量?jī)H增長(zhǎng)1.7%，較一季度的4.4%回落了3.4個(gè)百分點(diǎn)，其中集裝箱貿(mào)易量最大的歐洲方向增速僅為1.1%，美國(guó)方向增速為4.4%�？紤]到6月份海關(guān)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的貿(mào)易表現(xiàn)，預(yù)計(jì)6月份的港口外貿(mào)集裝箱吞吐量增速將更趨低迷。

市場(chǎng)的大幅波動(dòng)主要發(fā)生在二季度。上海貨運(yùn)公司由于集裝箱增速回落，為了搶占市場(chǎng)，各班輪公司不得不重開價(jià)格戰(zhàn)，上海港出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從一季度最高的1245點(diǎn)下跌到二季度的低點(diǎn)927.5點(diǎn)，降幅為25%。其中上海港的歐洲線運(yùn)價(jià)下滑得最為慘烈，從3月的高點(diǎn)1423美元/TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），下滑到6月份的低點(diǎn)514美元/TEU，創(chuàng)下自去年1月以來(lái)的新低，降幅達(dá)64%；北美線運(yùn)價(jià)跌幅相對(duì)較小，但降幅也在20%~30%之間。

由于新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩以及歐洲經(jīng)濟(jì)衰退仍在持續(xù)，近期國(guó)際貨幣基金組織（IMF）再度下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，從之前的增長(zhǎng)3.3％下調(diào)至3.1％，這是今年初以來(lái)該組織第五次下調(diào)有關(guān)預(yù)測(cè)。上海貨運(yùn)公司同時(shí)，近兩個(gè)月來(lái)中國(guó)疲軟的外貿(mào)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。但全球的班輪公司卻似乎不在乎于此，仍在積極“擴(kuò)軍備戰(zhàn)”。

受全球經(jīng)濟(jì)，特別是歐盟、日本等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體疲軟影響，在數(shù)據(jù)“去水分”擠壓下，我國(guó)的外貿(mào)增速逐月下滑，6月份甚至出現(xiàn)了進(jìn)出口的雙雙負(fù)增長(zhǎng)。反映到集裝箱運(yùn)輸上，連續(xù)7年全球港口集裝箱吞吐量第一的中國(guó)繼新增運(yùn)力過(guò)度，箱源需求不足成為今年集裝箱運(yùn)輸新的困惑，而在此前幾年箱源增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定。受貨源需求影響，上半年集裝箱運(yùn)價(jià)水平總體不如去年同期。盡管美東和美西線集裝箱運(yùn)價(jià)較去年同期分別上漲了2%和4%，但由于權(quán)重較大的歐洲線運(yùn)價(jià)大降了25%，拖累了整上海貨運(yùn)公司體運(yùn)價(jià)水平，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。

自7月1日開始，班輪公司開始執(zhí)行旺季運(yùn)價(jià)，且提價(jià)幅度較大，7月首周上海至鹿特丹集裝箱即期運(yùn)價(jià)飆升至1600美元/TEU。盡管運(yùn)價(jià)環(huán)比跳升165%，但由于缺乏基本面的支撐，此番提價(jià)或如歷次一般難以持續(xù)，短期內(nèi)即有回調(diào)可能，并逐漸向原點(diǎn)位移。