港口物流如何發(fā)展

發(fā)布于:2014/3/23  來源：xfzh.net.cn  點(diǎn)擊次數(shù)：

   隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的興起和不斷發(fā)展,港口上海物流 物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分,已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要支柱。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、國(guó)際貿(mào)易額的增加、現(xiàn)代物流理念的普及以及現(xiàn)代物流實(shí)踐的要求都將促使港口拋棄以往單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的定位,轉(zhuǎn)而向集運(yùn)輸、金融、工貿(mào)、信息和多式聯(lián)運(yùn)為一體的綜合物流中心的方向發(fā)展。港口物流是港口為適應(yīng)現(xiàn)代 

 港口物流的服務(wù)效率在一定程度上關(guān)系到國(guó)計(jì)民生,更關(guān)系到港口本身的生存和發(fā)展。因此,如何科學(xué)合理地對(duì)港口物流績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)是提升港口物流服務(wù)效率的一個(gè)不可或績(jī)效綜合評(píng)價(jià),采用平均加權(quán)法對(duì)評(píng)價(jià)因素的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行量化處理,從而得到港口物流績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。對(duì)寧波港港口物流績(jī)效進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證,比較真實(shí)地反映了其績(jī)效狀況,對(duì)青島港、大連港、寧波港和上上海物流公司海港港口物流績(jī)效作了比較性評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果與這幾個(gè)港口實(shí)際發(fā)展情況基本吻合,針對(duì)性地提出了加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快港口信息化建設(shè)、拓寬港口物流服務(wù)功能等提高港口物流績(jī)效的措施和途徑,為我國(guó)各港港口物流的進(jìn)一步發(fā)展和整改提供了理論依據(jù)缺的重要組成部分,已成為一個(gè)亟待解決的重要問題。

   本文在對(duì)港口的發(fā)展演變過程、港口物流的興起與發(fā)展以及港上海大件運(yùn)輸  口物流績(jī)效及評(píng)價(jià)理論與方法等進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,深入探討了港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)因素,即港口物流規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施,港口的現(xiàn)代化管理水平,港口物流服務(wù)的客戶滿意度三大類因素,進(jìn)而將各大因素細(xì)分為貨物吞吐量、深水泊位數(shù)量、堆場(chǎng)上的集疏運(yùn)能力、港口信息化水平以及準(zhǔn)時(shí)交貨率等二十一個(gè)指標(biāo)。遵循港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的原則,構(gòu)建了港口物流績(jī)效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用Delphi法和AHP法建立了港口物流層次分析模型,選用基于“ 上海貨運(yùn)公司  差動(dòng)”原理的賦權(quán)法——G1法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重,應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)其進(jìn)行.

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