我國物流產業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，上海物流網發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是在物流領域還存在著許多影響和制約信息技術應用的因素。

　　2.1信息技術應用發(fā)展較快，但總體水平還比較低

由于以信息技術為代表的高新技術的迅猛發(fā)展，上海到開封物流現代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網絡這些用以處理大量信息的技術和手段，盡管在我國企業(yè)中開展得較早，但普及程度還遠遠不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)，零售企業(yè)并沒有完全實現條碼化；經過多年發(fā)展，我國物流信息技術的應用取得了長足發(fā)展�，F代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。EDI的應用范圍相對集中在進出口企業(yè)與海關、商檢等管理部門，網絡技術還處于起步探索過程。由此可見，現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。

　　http://xfzh.net.cn/zhongnan/000136.htm

　　2.2信息化意識提高，但仍處于起步階段

　　信息化對企業(yè)運營生產環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，即使在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占16.67%。近年來，從企業(yè)到政府部門對物流信息化重要性的認識不斷提高，各類企業(yè)積極開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，各級政府也把物流信息化作為一項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，進一步加大了對物流信息化的投資力度。但我們不得不承認，與國際先進水平相比，仍處于起步階段。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小，已成為制約中國物流業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術瓶頸。

　　2.3物流技術研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應用環(huán)境差

　　物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構，我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。從總體上講，目前國內物流人才匱乏，技術研發(fā)力量嚴重不足，無法和國際同行競爭，理論研究和實際運作比較滯后，缺乏擁有自主知識產權的主流信息技術，導致技術應用成本普遍過高。與此同時，在應用環(huán)境方面，上海到開封貨運我國物流業(yè)存在標準化程度不高，標準化適用范圍有限和實施力度不足，立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，相互沖突等問題。

　　2.4信息資源共享程度低，物流運作成本過高

　　我國多數企業(yè)目前沒有應用ERP(企業(yè)資源計劃)、SCM(供應鏈管理)等流程優(yōu)化技術和EDI、互聯網等信息共享技術，無法開展以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合，物流活動中重復操作、準確性差，可靠性低等問題得不到根治，上下游企業(yè)之間沒有快速、及時、透明的信息傳遞和共享機制，難以形成其對市場需求變化的快速反應能力，最終使得物流綜合協(xié)調能力薄弱，增加了物流成本，直接影響了供應鏈的整體競爭能力。