據(jù)了解，上海貨運公司保稅倉庫正式建成后，每年可為國際航班（段）供保稅航油4萬噸，入出庫貨值7000萬美元，參照目前國內(nèi)外航空煤油每噸約1000元人民幣差價估算，每年可為青島空港執(zhí)飛國際航線的航空公司節(jié)省成本約4000萬元人民幣，結(jié)束了青島國際機(jī)場無法提供保稅油料的歷史，將大力推動青島航空業(yè)及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計，長途運輸2010年中國電子商務(wù)市場交易額已達(dá)4.5萬億元人民幣，同比增長22%。其中，網(wǎng)上零售交易額達(dá)到5,131億元人民幣。據(jù)悉，淘寶網(wǎng)平均每分鐘售出4.8萬件商品。

面對這一說法，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，新蛋網(wǎng)中國執(zhí)行副總裁顧建興向新華IT記者表示：“快遞行業(yè)面臨的問題，企業(yè)通過自建物流在短期內(nèi)同樣難以解決”。 新蛋網(wǎng)同樣遭遇過“爆倉”等物流瓶頸，但春節(jié)期間放假4天，甘受停業(yè)之苦。顧建興透露。物流倉儲春節(jié)回家過年是傳統(tǒng)觀念，不是錢能夠解決的問題，快遞公司支付給一線快遞員的工資并不低，自建物流也同樣面臨這一問題。

      

        和其他企業(yè)相比，新蛋網(wǎng)是中國唯一一家總公司和物流公司同時成立的企業(yè)。 “因為新蛋網(wǎng)的模式在美國已經(jīng)成功了，擁有成熟的經(jīng)驗和配套的IT系統(tǒng)，所以一開始就完成了建倉的工作。” 顧建興透露，新蛋網(wǎng)曾投入2億元自建倉儲。這是因為完全依靠租用，當(dāng)訂單量達(dá)到一定數(shù)額后，便無法滿足需求，更重要的是，無法和新蛋網(wǎng)的系統(tǒng)對接。新蛋網(wǎng)的IT系統(tǒng)來源于美國，網(wǎng)站可以與倉儲直接對接，節(jié)省人工操作，新蛋網(wǎng)目前全部員工僅為700余人，便和此不無關(guān)系。此系統(tǒng)曾經(jīng)過本土化改造，新蛋網(wǎng)的中國團(tuán)隊花了1年左右時間適應(yīng)，目前已經(jīng)完全可以滿足業(yè)務(wù)的需要。

“物流是電子商務(wù)的瓶頸，資金卻是自建物流的最大障礙。倉儲與配送都是不小的開支，短期內(nèi)很難解決，業(yè)務(wù)量猛增的情況下，物流問題不僅會持續(xù)，還可能惡化”，面對電子商務(wù)企業(yè)拿到投資后立即投入物流的做法，顧建興不建議中小企業(yè)盲目跟進(jìn)。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多不希望涉足物流行業(yè)，在美國，倉儲和配送基本是通過外包方式解決。圣誕購物高峰期，用戶會提前網(wǎng)購避開高峰。在中國，物流限制了電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，但是將風(fēng)險投資投入物流，會冒很大的風(fēng)險。實際上，訂單量小的時候，自建倉儲不如租用”上海到肇慶專線 ，顧建興介紹，新蛋網(wǎng)在物流上的投入取決于訂單量，2010和2011兩年，都沒有在物流方面的投入。最近的計劃也被規(guī)劃到了2012年，屆時將以數(shù)億資金，在全國十大省會城市建倉。