上海貨運(yùn)公司隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鋼材價(jià)格的大起大落使整個流通行業(yè)處在高風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，這種狀態(tài)迫使鋼鐵流通企業(yè)未來必須積極發(fā)展現(xiàn)代物流模式以降低成本、增加效益。而現(xiàn)代化的物流模式，其供應(yīng)、運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)及零售等每一個環(huán)節(jié)都應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，通過電腦和互聯(lián)網(wǎng)，確定一個成本最省、作業(yè)效率最高的運(yùn)作模式，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。“可目前這種現(xiàn)代物流的運(yùn)行模式，在我國流通行業(yè)中還沒有完全建立”，在何黎明看來，鋼材流通行業(yè)要面對現(xiàn)狀，積極醞釀流通方式、方法的創(chuàng)新和變革。在現(xiàn)階段，主要是積極發(fā)展物流配送、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等，加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵流通由傳統(tǒng)流通業(yè)向現(xiàn)代流通業(yè)的轉(zhuǎn)型。

盡管中國金屬材料流通協(xié)會在會員內(nèi)部積極推行了《中國金屬材料流通協(xié)會會員公約》和《中國金屬材料流通行業(yè)誠信服務(wù)活動》，但這并非權(quán)威的《行業(yè)公約》，控制力度有限。

另外，稅政方面，目前以生產(chǎn)稅為主體稅的財(cái)稅體制，導(dǎo)致國內(nèi)市場分割，上海到鄭州貨運(yùn)鋼鐵流通企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營困難，難以成長為全國性、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代流通企業(yè)。不僅如此，企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級方面根本享受不到與高科技企業(yè)同等的待遇，缺乏稅收等方面的政策支持，致使全行業(yè)升級創(chuàng)新緩慢，不利于與其他社會體系的同步發(fā)展。

目前，我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。有關(guān)測算顯示，我國鋼產(chǎn)量與物流量之比為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。

2009年我國鋼產(chǎn)量為5.68億噸，2010年1~8月份為4.26億噸，全年突破了6億噸。按照我國鋼材市場供需率一般在1個百分點(diǎn)以內(nèi)，2009年我國鋼材流通規(guī)模接近7億噸，2010年鋼材流通規(guī)模超過7億噸，其中銷售額在所有大宗商品流通中位居前列，其物流量居我國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)之最。市場競爭方面，鋼材流通行業(yè)要高度重視歐美流通企業(yè)帶來的沖擊，尤其是一些“傾銷”等不正當(dāng)競爭。隨著我國生產(chǎn)資料流通市場逐步放開，目前已有大量外國企業(yè)瞄準(zhǔn)了我國市場。隨著這些外資流通企業(yè)的進(jìn)入，我國生產(chǎn)資料流通市場上的競爭將日趨激烈。而鋼鐵產(chǎn)品作為我國主要的生產(chǎn)資料之一，其流通市場也面臨著同樣的問題。 上海到鄭州貨運(yùn)同時，不僅是國內(nèi)的鋼材流通企業(yè)，甚至生產(chǎn)企業(yè)也將面臨著由外資企業(yè)帶來的新的競爭壓力。

但由于鋼鐵流通行業(yè)本來就是資金密集型行業(yè)，國內(nèi)鋼鐵流通企業(yè)，特別是一批中小型流通企業(yè)的融資都是“老大難”問題，嚴(yán)重困擾著它們的經(jīng)營發(fā)展。

一位多年從事鋼鐵研究的專家這樣形容道：“資金鏈就是鋼鐵流通企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的血脈，如果一旦‘貧血’，將關(guān)系到整個企業(yè)的生死存亡”。

長期以來，各類信貸機(jī)構(gòu)為避開風(fēng)險(xiǎn)，紛紛給予誠信資質(zhì)好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會因一些不到位的條件而被拒之門外。