盡管《國內(nèi)快遞服務(wù)合同》早就實(shí)施了，凌翰物流“快遞服務(wù)組織造成快件延誤、毀損、滅失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。雙方?jīng)]有約定賠償標(biāo)準(zhǔn)的，可按相關(guān)法律規(guī)定執(zhí)行”�？墒恰跋嚓P(guān)法律規(guī)定”到底是哪部法律規(guī)定？沒有說明，叫人怎么依法辦事？何況，上海到九江貨運(yùn)《郵政法》第46條明確規(guī)定“郵政企業(yè)對平常郵件的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任”，那么，哪個快遞公司會按“相關(guān)法律規(guī)定”履行賠償責(zé)任？盡管無論是從常理上還是從法律上講，丟失了消費(fèi)者的物品至少要等價賠償，才符合《合同法》的要義，可是沒人監(jiān)管，哪個愿意賠？快遞企業(yè)可不予收寄京滬高鐵運(yùn)力下降 助航線運(yùn)力提升

民航新聞 8月16日訊，京滬高鐵將降低列車開行密度。 分析人士認(rèn)為，京滬高鐵日運(yùn)力將由此降低19%，或?qū)⒅�推京滬航線運(yùn)力提升27%。

　　FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。

　　（2）最低運(yùn)輸費(fèi)用方式

　　規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級貨為最低收費(fèi)等級，低于7級貨均按7級收費(fèi)。

　　規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。

　　規(guī)定最低箱載利用率。

　�。�3）最高運(yùn)輸費(fèi)用方式

　　規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi)。

　　沒人監(jiān)管，就等于沒人問責(zé)。于是，“野蠻分揀”仍然我行我素，上海到九江物流快遞物品怎么不缺斤少兩，甚至丟失呢？還有先簽字后給貨的“潛規(guī)則”，讓“霸王條款”更霸道�？旒�送上門來了，收件人必須先簽字后驗(yàn)貨。而簽字后發(fā)現(xiàn)物品被損壞了，收件人還必須拿出證據(jù)來證明是在運(yùn)輸途中損壞的，否則，快遞公司不予賠償。顯然， 這種“潛規(guī)則”是在幫助快遞公司逃避應(yīng)負(fù)的責(zé)任。難怪快件經(jīng)常被偷梁換柱或短斤少兩，讓消費(fèi)者吃“啞巴虧”。