在整個由供應鏈主主導的利益共享鏈上，企業(yè)要想獲得更多的利益，需要對供應鏈各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，舉一個運輸優(yōu)化的例子：大家都知道目前的物流公司大多分為兩種：一種是自己擁有運輸工具的。比如JBHunt，UPS，F(xiàn)ederal Express,Schneider等。他們的運輸工具多種多樣，除了大型的卡車之外，還有船運，航空，以及鐵路。第二種公司就是4PL的公司。這樣的公司以咨詢，開發(fā)軟件為主。此外還有一種物流公司是綜合型的，如WalMart。WalMart本身擁有兩千多輛卡車。他們同樣有著自己的物流管理部門。同時，他們仍然主要依靠其他的運輸公司，如SWIFT來完成州際的貨物運輸。如果JBHunt在和WalMart簽合同的時候所列出的方案是使用15輛卡車上海物流來完成運輸。那么整個合同的價格基本上是以15輛卡車的運費為基礎的。如果JBHunt可以通過裝配優(yōu)化和區(qū)域間的調度使12輛卡車就能完成運輸任務的話，那么它的利潤空間將增加很多。當然，物流供應鏈優(yōu)化所包含的內容比這個要復雜的多。

    《日本經濟新聞》報道，日本日冷株式會社加強在中國的食品物流事業(yè)，通過現(xiàn)有的合資公司-上海鮮冷儲運公司，在上海新建中國第2大規(guī)模的物流中心，擬于2012年4月正式啟用。

    新物流中心總投資約1.8億日元，其中日冷出資51%，三菱商事出資28%，庫容量達6000噸。中心配置冷凍、冷藏、常溫細分的倉庫保管設備，以及貨物處理場，上海大件運輸能夠應對各類食品保存需求。同時，還將提高車輛配送能力，計劃至2016年將目前30輛貨車增至50輛。服務對象以上海為中心，輻射蘇州、杭州沿線的日系大型零售企業(yè)和飲食企業(yè)。

    通過新建物流中心，上海鮮冷儲運公司的目標是，至2016年營業(yè)額比2010年翻一番，達8億日元。    如果信息化的引入，可以讓企業(yè)清楚地管理企業(yè)運營過程中每個階段，甚至是每個客戶所產生的費用以及獲取的收益的話，那么就可以根據這些量化的數(shù)據對利潤獲得結構進行調整，例如，小客戶，單位成本上獲得的利潤高；大客戶，總體成本比小客戶獲得的還少，這些數(shù)據，可清晰地展現(xiàn)在決策者眼前，從這一點，可以看出量化，并且是高粒度的量化對企業(yè)來說是非常重要的。