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上海大件運(yùn)輸:跨地區(qū)物流如何保持高效

發(fā)布于:2011/10/27  來源:xfzh.net.cn  點(diǎn)擊次數(shù):

    高效的交通連接,首先應(yīng)破除各種障礙和壁壘。韓進(jìn)株式會(huì)社代表理事石泰壽呼吁簡(jiǎn)化通關(guān)程序,希望亞歐會(huì)議各成員國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)在政策制訂方面的合作,提高通關(guān)的便捷性。目前亞歐會(huì)議成員國(guó)占世界人口的一半以上、國(guó)際貿(mào)易的60%、全球GDP一半以上?鐓^(qū)域物流無障礙高速運(yùn)行,是企業(yè)所需,也是區(qū)域發(fā)展所需,但要不“掉鏈”,還需要跨越通關(guān)簡(jiǎn)化、多式聯(lián)運(yùn)、信息共享等多重障礙。
    中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司總經(jīng)理許立榮說,亞歐大陸橋多式聯(lián)運(yùn)一直是企業(yè)著力開展的業(yè)務(wù),但由于大陸橋涉及國(guó)家多,牽涉面廣,經(jīng)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜,業(yè)務(wù)沒得到很好開展。第二亞歐大陸橋經(jīng)由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國(guó)、荷蘭,因手續(xù)費(fèi)多,運(yùn)費(fèi)、換裝費(fèi)高,運(yùn)輸速度慢,口岸通關(guān)能力弱等,上海大件運(yùn)輸其陸運(yùn)便捷優(yōu)勢(shì)未得到體現(xiàn)。貨物在口岸平均滯留時(shí)間因單證、海關(guān)查驗(yàn)等原因占60%,運(yùn)力銜接等原因占40%。
    波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部馬賽耶·揚(yáng)科韋齊國(guó)務(wù)秘書認(rèn)為,改善法律環(huán)境是高效連接的關(guān)鍵點(diǎn),也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運(yùn)輸部副部長(zhǎng)謝爾蓋·阿里斯托夫指出,海關(guān)、邊檢、稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,需要相關(guān)國(guó)家共同努力。
    新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀認(rèn)為,做到高效,轉(zhuǎn)運(yùn)的連接點(diǎn)必須更加順暢。政府應(yīng)在跨境運(yùn)輸文件的處理方面更加高效,以利于貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展。中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰認(rèn)為,提升亞歐大陸橋的通道建設(shè)和交通便捷度,難點(diǎn)不在技術(shù),在于沿途各國(guó)在認(rèn)識(shí)、管理上的差異,推進(jìn)亞歐之間綜合交通體系的建設(shè),要在規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面一致。
    寶馬汽車的零部件一天內(nèi)能在德國(guó)裝箱,其后端運(yùn)輸過程卻還需加快。德鐵國(guó)際亞太區(qū)執(zhí)行董事克勞斯-胡根·烏爾表示,目前亞歐貨物的上海貨運(yùn)公司模式占比不平衡,其中海運(yùn)占比在94%至96%之間,航空運(yùn)輸占比2%至6%,而陸路運(yùn)輸則不到1%。陸路運(yùn)輸占比如能提升至15%,將比較平衡。運(yùn)輸過程中,應(yīng)綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)處,采用多式聯(lián)運(yùn)。
    “要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接,實(shí)現(xiàn)無縫連接!备吆攴逭J(rèn)為,亞歐各國(guó)應(yīng)結(jié)合實(shí)際制訂相關(guān)措施,推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)。目前中外貿(mào)易的交通運(yùn)輸中大約9成依靠海運(yùn),亞歐之間的陸路運(yùn)輸極具發(fā)展?jié)摿Α?/DIV>
    “對(duì)消費(fèi)者而言,需要運(yùn)輸成本低、運(yùn)送快捷、可靠。”克勞斯-胡根·烏爾認(rèn)為,在長(zhǎng)途運(yùn)輸中,應(yīng)加強(qiáng)信息的及時(shí)性,以便企業(yè)隨時(shí)了解貨物在運(yùn)輸過程中的情況,隨時(shí)處理相關(guān)情況。

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