根據(jù)記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，物流倉儲在新條例實施之前，從四川境內(nèi)的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間;在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

據(jù)永坤色料夾江辦事處經(jīng)理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右;在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經(jīng)漲到800元左右， 漲幅超過20%。永坤色料在之前已經(jīng)預料到新條例實施將大大增加企業(yè)的運輸成本，在6月份的時候已經(jīng)對產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，上調(diào)的價格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。

陶瓷行業(yè)屬于大進大出的行業(yè)，大宗原料運進陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，大宗成品從生產(chǎn)企業(yè)運往經(jīng)銷商市場。這就決定了，陶瓷行業(yè)對物流環(huán)境的高度依賴， 一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產(chǎn)品的銷售半徑。

 

在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理熊斌告訴記者，長途運輸以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產(chǎn)品的運費是在150/噸，最近每噸已經(jīng)上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運輸?shù)挠绊懞艽�，以前從岳陽到長沙的運費在50元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產(chǎn)的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運代理(深圳)有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運費已經(jīng)增長了20%-30%，單托費用則至少提價50%。

 

 

佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷， 佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質(zhì)原材料資源、降低產(chǎn)品的運輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運輸成本居高不下的情況下，上海到肇慶物流物流線已經(jīng)變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線。現(xiàn)在，大多陶瓷產(chǎn)品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內(nèi)，這在陶瓷行業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)是一個不爭的事實。